Tuning kan een heleboel verschillende dingen betekenen in de wereld van auto’s.  De meesten willen weten hoe ze een auto moeten afstellen om veranderingen aan te brengen in de werking van de motor, voor een of ander voordeel.  Zelfs met deze meer precieze definitie hebben we nog steeds een breed scala van wat tuning kan zijn.

Het upgraden van harde onderdelen?  Tuning.  Vertraging van de timing, zodat u veilig 87 octaan kunt gebruiken met uw turbo?  Tuning.  De motor naar de rand van de afgrond laten lopen op piekboost voor maximaal vermogen?  Tuning.  Het punt is, tuning kan een heleboel verschillende doelen bereiken.

De eerste stap voor het tunen van een auto zou zijn om eerst die doelen te identificeren.  Je kunt dan de juiste weg inslaan om ze te bereiken.  Omwille van de eenvoud, en omdat dit het meest voorkomende doel is, zal het meeste van wat hier vermeld wordt, zich richten op het tunen van de motor met een prestatiedoel in gedachten.

Nu je hebt bedacht wat je wilt doen, hoe ga je nu je motor afstellen?  Eerst moet u een goed begrip hebben van de onderdelen waaruit de motor is opgebouwd en hoe ze samenwerken, hoe die onderdelen worden aangestuurd en hoe u die aansturing kunt regelen.  Laten we een basisoverzicht geven van de werking van een interne verbrandingsmotor, ECU tuning, en de Accessport.

Verbrandingscyclus

Tenzij je dagelijkse bestuurder een grasmaaier is, werk je waarschijnlijk met een 4-takt motor met tenminste 4 cilinders.  De vier slagen van een motor vormen samen een volledige verbrandingscyclus.  Hieronder vind je een illustratie van elke slag en een kort overzicht van wat er tijdens de slag gebeurt.

Tip: https://www.carstyle.nl/accessoires.html

Inlaat

De inlaatslag is de slag waarbij de zuiger in de cilinder zakt.  Terwijl hij zakt, opent tegelijkertijd de inlaatklep.  Het zakken van de zuiger (met de uitlaatklep gesloten) creëert een vacuüm en zuigt de lucht aan door de inlaatklep.  Vóór de inlaatklep bevindt zich een brandstofinjector (althans bij auto’s met poortinspuiting.  Sommige auto’s hebben direct ingespoten motoren met de injector in de verbrandingskamer).  Deze brandstofinjector varieert de hoeveelheid toegevoerde brandstof op basis van de hoeveelheid lucht die in de cilinder wordt toegevoerd.

Compressie

Tijdens de compressieslag zijn zowel de inlaat- als de uitlaatkleppen gesloten (veel motoren hebben er meer dan 2, maar het punt is dat alle kleppen tijdens deze slag gesloten of bijna gesloten zijn) en beweegt de krukas omhoog, waardoor het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer wordt samengeperst.

Vermogen

De volgende slag is de vermogensslag of de verbrandingsslag.  Wanneer de zuiger ergens in de buurt van de top, of top dead center (TDC) bereikt, ontsteekt de bougie het samengeperste lucht-brandstofmengsel wat resulteert in verbranding.  Dit dwingt de zuiger naar beneden, waardoor de krukas verder draait (en op zijn beurt alles laat draaien waarmee de krukas is verbonden – zoals de versnellingsbak die met de wielen is verbonden).

Uitlaat

Dat verbruikte gas moet ergens heen.  Enter – uitlaatslag.  Wanneer de zuiger ergens in de buurt van de bodem komt, gaat de uitlaatklep open.  De inlaatklep blijft gesloten en de zuiger gaat weer omhoog.  Dit dwingt het gebruikte mengsel uit de uitlaatklep en door de rest van de uitlaat.

Hierboven is niet te zien hoe deze allemaal met elkaar verbonden zijn.  Hier is een gif om de verbrandingscyclus in actie te visualiseren.

Uitgelicht: https://www.carstyle.nl/uitlaat.html

Dit laat ons ook zien hoe de krukas is verbonden met een distributieriem of ketting.  Deze riem is verbonden met een nokkentandwiel dat weer verbonden is met de nokkenas(sen).  De nokkenas heeft lobben die de kleppen open duwen.  Deze lobben staan op de nokkenas onder een specifieke hoek en in een specifieke verhouding tot de stand van de krukas.  Merk op dat de krukas twee keer omlaag en omhoog gaat voor elke keer dat de klep opengaat (of elke omwenteling van de nokkenas).  Bij een viertaktmotor zal de overbrengingsverhouding tussen nokkenas en krukas altijd 2:1 zijn.

Onze voorbeeldmotor hierboven is een DOHC (dual overhead cam) viercilinder lijnmotor met vier kleppen per cilinder.  Sommige motoren zoals de GM LS hebben slechts één nokkenas en twee kleppen per cilinder.  Sommige hebben vier of meer nokkenassen met 5 of meer kleppen per cilinder (er zijn motoren met meer dan 5 nokkenassen geweest, maar dat lijkt meer moeite dan het waard is).  Er zijn ook verschillende lay-outs voor een motor waarbij de cilinders niet in een rij maar in een V-vorm staan, een vlakke of horizontaal tegengestelde lay-out, of zelfs een W-lay-out.  Hoewel deze verschillende lay-outs of het aantal nokken of kleppen verschillende mogelijkheden of beperkingen kunnen bieden, hebben ze, als het op tuning aankomt, allemaal dezelfde eisen: brandstof, lucht en vonk.

Nu dat je de verbrandingscyclus begrijpt, laten we eens kijken naar wat het allemaal regelt; de ECU.